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On arrête pas le progrès …inutile ! pour les geeks

On voit mal comment ça peut tenir dans le temps
Et ça ne parrait pqs super pratique.

Il doit y avoir un post de 10 pages sur flysurf à ce sujet.
Qd on sait qu'en "milieu hostile", la simplicité fera toute la différence au moment opportun, je me demande ce qui est passé par la tête des ingés de North... Et je ne parle même pas de la longévité.

Allez j'y vais de ma petite critique:
- réglage du trim en bout de barre, exactement l'endroit où je ne mettrais pas la main pour régler mon aile surtout qd le vent monte (d'ailleurs je ne sais pas vous mais personnellement je n'ai jamais les mains au bout de la barre)
- plusieurs secondes pour prendre du trim, qd on voit avec quelle vitesse le vent peut changer, rien que sur la dernière session j'ai du trimer à fond 3 fois et changer le réglage toutes les 5 minutes (ok un peu irrégulier comme vent ce jour là); un clam cleat c'est simple, indestructible ou presque, et surtout il faut moins de 2s pour changer de réglage
- je n'ai même pas regardé la mécanique de leur système sachant que ça ne tiendra pas, donc ça ne m'intéresse pas, je ne regarde même pas la vidéo
- qd on voit le nb de gens qui naviguent avec des lignes en fin de vie (moi y compris), j'imagine l'entretien qui ne sera jamais fait sur ce genre de barre...

Bref pour 700 €, je pourrais m'acheter:
- 4 barres RRD d'occasion en très bon état
- ou une aile d'occasion + barre en très bon état
- ou 2 boards d'occasion
- ou 1 board neuve
- ou un jeu de jantes avec pneus quasi neufs pour le T5
- une semaine de location de maison sur un spot exotique...

D’ailleurs, regardez les yeux du gars qui présente le truc...il n'y croit pas!

C'est comme la Power Ball de Cabrinha ?
Du coup, ça rend ringard les autres marques qui "n'innovent pas" . C'est du marketing pur !
Heureusement, sur le forum des Foilz, on peut le dire !
Olivier

Vent fort=barre en haut en butée=bout de bras=tirer sur le côté de la barre pour trimer=faute de barre=kiteloop détrime pleine puissance=accident=bravo la R&D north...

JM, Voodoo comme c'est sur les arrières, c'est le contraire, il faut tourner la poignée pour détrimer (augmenter l'incidence et gagner en puissance) (et là, visiblement faut bien quelques secondes). Par contre, il "suffit" de presser le bouton pour que ça trimme en rallongeant (relâchant) les arrière (à condition que l'enrouleur de lignes interne ne soit pas grippé).

Vu comme ça le tableau semble un peu moins noir que celui que vous brossez. Mais comme vous je ne voudrai pas de ce système.

Sur un trim à sangle ou à clam cleat, on raccourcit un truc juste avant le départ des avants, bref on est sur que ça trim de manière symétrique et que ça raccourcit les 2 avants de la même manière.

Avec ce truc quand on trimme, on rallonge les 2 arrières. Je ne sais pas comment est foutu le (ou les) système(s) d'enroulage interne(s), mais imaginons qu'un grain de sable ou un maque de lubrification ou un peu de corrosion ou une ligne un peu plus lâche qui ganse ou vrille à l'interieur (tous ces cas d'utilisation étant bien évidameent très peu probable en kitesurf,... ou pas), ait eu l'idée saugrenue de venir empêcher une et seulement une des 2 arrières de se rallonger => hop kiteloop, juste au moment ou on a désepérement besoin de dépower (bein oui puisqu'on vient d'essayer de trimmer en cata), gloops

Trouvé sur kitefoil:

Le brevet complet:
http://www.google.fr/patents/US8573540
Je crois que cela répond à pas mal de questions

@Giramoleol : à moins que l'axe reliant les deux portées de tambour ne casse (improbable vu qu'ils sot l'un contre l'autre), aucune chance de relâcher un arrière et pas l'autre.

Ah, un truc pratique aussi: les arrières n'ont pas la même longueur...
Allo Benjamin, tu peux me faire de lignes arrières de 23,55m et de 23m ?

balboxl a écrit :Trouvé sur kitefoil:

Le brevet complet:
http://www.google.fr/patents/US8573540
Je crois que cela répond à pas mal de questions

@Giramoleol : à moins que l'axe reliant les deux portées de tambour ne casse (improbable vu qu'ils sot l'un contre l'autre), aucune chance de relâcher un arrière et pas l'autre.

Reste quand même la cas d'une ligne tellement vrillée qu'elle tournicotte ou ganse sur la moindre détente (genre au moment où la pression sur le bouton decrabote les tambours).
Dans se cas la ligne gansée pourrait peut-être se coincer entre le tambour et la sortie, dans un des renvois dans la barre... Comme un bourrage papier d'une feuille un peu cornée dans un imprimante.

Même si les probabilités doivent être faible et que le fabriquant à testé son truc, sur une secu, une usine à gaz m'inspire peu confiance.