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L'idée, c'est que le bombé à l'extrados, crée une dépression. Cette dépression fait passer l'eau à l'état de vapeur (même à la température ambiante, l'eau bout si la pression diminue - même phénomène qui explique l'eau bout à 93°C à 2000m d'altitude, et non pas 100°C au niveau de la mer). Passé une certaine vitesse, même en diminuant beaucoup le bombé, le phénomène de vaporisation apparaît (relation entre la pression, et le carré de la vitesse).
Ce passage à l'état vapeur pose problème, car la vapeur est environ 800 fois moins dense que l'eau. Et la portance est proportionnelle à la densité. Pour un profil classique qui compte pour environ deux tiers sur la dépression à l'extrados pour fournir la portance, ça fait qu'on perd soudainement presque 2/3 de portance...
La solution du twintype, c'est de générer la force d'anti-dérive uniquement en étant appuyé sur l'eau : la surpression sous la planche, sans se servir de la dépression au-dessus.
Bah la solution du profil cavitant, c'est la même : ne compter que sur la portance générée par la surpression à l'intrados.
On parle aussi de "superventilant", car au lieu que la poche de gaz au bord de fuite soit de la vapeur, ça peut tès bien être de l'air, qui descend depuis la surface.
C'est ainsi que fonctionne Vestas Sailrocket 2, j'imagine que c'est le principe de SP80 aussi.
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